Полировка катера Exeed

Полировка катера и лодки

Полировка катера — это восстановление гелькоута или лакокрасочного покрытия корпуса и надстройки водного транспорта. Процедура выполняется после подъёма судна на стапель или трейлер, с использованием водостойких полировальных материалов.

Структура покрытия катера

Корпус стеклопластикового катера покрыт гелькоутом — декоративно-защитным слоем толщиной 0,5–1,0 мм на основе полиэфирной или эпоксидной смолы. Гелькоут выполняет функции краски и лака одновременно — он придаёт цвет, блеск и защиту ламинату. В отличие от автомобильного лака, гелькоут более пористый и подвержен окислению, пожелтению и помутнению. При длительной эксплуатации без ухода гелькоут теряет блеск, впитывает загрязнения и становится шершавым на ощупь. Металлические части катера — поручни, леера, накладки — из нержавеющей стали или алюминия окисляются и тускнеют.

Типы повреждений

Помутнение гелькоута — ультрафиолет разрушает верхний слой, поверхность становится матовой. Желтизна — особенно заметна на белых корпусах, вызывается накоплением ультрафиолетовых повреждений и загрязнений. Водный камень — минеральные отложения от жёсткой воды образуют корку на подводной части. Осмоз — проникновение воды в ламинат через микропоры гелькоута, приводит к образованию пузырей. Пятна от топлива и масла — при заправке и обслуживании мотора. Царапины от причала — при швартовке корпус трётся о сваи и стенки. Oxидация алюминиевых деталей — поручни, релинги, Foundations покрываются белёсым налётом.

Оборудование и материалы

Роторная полировальная машинка — для больших площадей гелькоута. Полировальные круги разной жёсткости. Абразивные пасты для гелькоута — специально разработанные составы, совместимые с полиэфирными смолами. Обычные автомобильные пасты не рекомендуются — они могут вступать в реакцию с гелькоутом. Морской воск — защитный состав, устойчивый к солёной воде и ультрафиолету. Специальные аппликаторы и микрофибра для нанесения и снятия составов.

Этапы полировки корпуса

1. Подъём и фиксация — катер устанавливается на стапель или трейлер, обеспечивая доступ ко всем поверхностям. 2. Очистка — удаление водорослей, ракушек и водного камня с подводной части. Используются кислотные составы для растворения минеральных отложений. 3. Обезжиривание — удаление пятен топлива, масла и смолы с надводной части. 4. Осмотр — мастер определяет глубину повреждений и планирует этапы обработки. 5. Грубая абразивная полировка — снятие помутневшего слоя гелькоута жёстким кругом с грубой пастой. Толщина снятия — 10–30 мкм, что безопасно при общей толщине гелькоута 500–1000 мкм. 6. Средняя полировка — выравнивание поверхности средним кругом. 7. Финишная полировка — восстановление блеска мягким кругом с финишной пастой. 8. Полировка металлических деталей — обработка нержавеющей стали и алюминия металлополиролями. 9. Нанесение защиты — морской воск или керамическое покрытие для водного транспорта. Наносится в 2 слоя с промежуточной сушкой. Общее время работы на катер длиной 6–8 м — 8–16 часов.

Защита подводной части

Подводная часть корпуса требует отдельной обработки. После очистки от водорослей и водного камня наносится антифоулинговое покрытие, предотвращающее обрастание. Антифоулинг наносится в 2–3 слоя валиком или кистью. Срок службы — 1–2 сезона. Перед нанесением нового слоя старый антифоулинг зачищается.

Периодичность

Полировка надводной части — ежегодно, перед началом навигации. Нанесение антифоулинга — ежегодно. Полировка металлических деталей — 2 раза в сезон. Нанесение воска — каждые 2–3 месяца в сезон. При эксплуатации в солёной воде интервалы сокращаются в 1,5–2 раза.