Полировка мотоцикла BYD Song Plus

Полировка мотоцикла

Полировка мотоцикла — восстановление блеска окрашенных, хромированных, алюминиевых и пластиковых поверхностей с применением специализированных составов для каждого типа материала. Мотоцикл эксплуатируется в жёстких условиях: открытый кузов подвергается воздействию дорожного песка, дождя, ультрафиолета, насекомых и дорожной химии без какой-либо защиты.

Поверхности мотоцикла и типы повреждений

Окрашенные элементы (бак, крылья, обтекатели) — лак на мотоцикле тоньше, чем на автомобиле (20–30 мкм против 40–60 мкм). Повреждается быстрее от пескоструя, одежды riders, ремней и багажа. Типичные дефекты: микроцарапины от мойки, потускнение от ультрафиолета, въевшиеся останки насекомых, царапины от одежды и перчаток. Хромированные детали (выхлопные трубы, зеркала, ручки, элементы двигателя) — хром тускнеет от влаги и дорожной соли, покрывается питтингом (мелкими точками коррозии), на выхлопных трубах появляется сине-жёлтый налёт от нагрева. Алюминиевые части (рама, маятник, колёсные диски, крышки двигателя) — алюминий окисляется, покрывается белёсым налётом, тускнеет. Колёсные диски страдают от тормозной пыли и дорожной грязи. Пластиковые элементы (обтекатели, ветрозащита, фары) — пластик затирается пескоструем, мутнеет от ультрафиолета, на ветрозащите появляются микроцарапины, снижающие прозрачность.

Оборудование и материалы

Роторно-эксцентриковая полировальная машинка с регулировкой оборотов. Для мотоцикла используются круги уменьшенного диаметра — 75 и 100 мм, так как поверхности мотоцикла небольшие и имеют сложную форму. Для окрашенных поверхностей: абразивные пасты трёх градаций (грубая, средняя, финишная), полировальные круги трёх степеней жёсткости. Для хрома: неабразивные металлополироли, войлочные круги, микрофибра. Для алюминия: абразивные металлополироли для снятия окислов, затем финишные составы для блеска. Для пластика: мягкие полироли на восковой основе, поролоновые аппликаторы. Для оптики (фары, ветрозащита): специальные полироли для поликарбоната, мягкие круги.

Подготовка к полировке

1. Частичная разборка — снимаются сиденье, обтекатели, багаж, ветрозащита, кофры. Обеспечивается доступ ко всем поверхностям. 2. Очистка — каждый элемент очищается от дорожной грязи, битума, масляных пятен, останков насекомых. Для очистки используются специализированные составы: битумный удалитель, энзимный очиститель для органики, обезжириватель. 3. Осмотр — мастер осматривает каждую поверхность, определяет тип и глубину повреждений, подбирает технологию обработки для каждого элемента.

Полировка окрашенных элементов

Бак — самая заметная и ценная деталь мотоцикла. Полировка производится в 2–3 этапа. Грубый этап — жёсткий круг с грубой пастой, обороты 1200–1500. Устраняются глубокие царапины и въевшиеся загрязнения. Из-за тонкого лака на мотоцикле мастер работает аккуратно, снимая минимальный слой. Средний этап — средний круг, обороты 1500–1800. Выравнивание после грубой обработки. Финишный этап — мягкий круг с финишной пастой, обороты 1800–2200. Восстановление максимального блеска. Бак полируется целиком за один проход для однородности. Крылья — полируются по аналогичной технологии, но с использованием узких кругов из-за небольшой площади. Обтекатели — пластиковые обтекатели полируются мягкими составами без сильного абразива, чтобы не протереть тонкий слой краски.

Полировка хромированных деталей

Хром не полируется абразивными пастами — абразив снимет хромированный слой. Используются неабразивные металлополироли на основе оксида алюминия или триполи. Состав наносится на войлочный круг или микрофибру и втирается в хром на оборотах 1000–1500. Полироль химически растворяет окислы и загрязнения, не снимая металл. Выхлопные трубы — обрабатываются специальным составом для снятия нагара и цветных пятен от нагрева. Состав наносится, выдерживается 2–3 минуты, полируется войлоком. Для глубокого питтинга (точечной коррозии) полировка не поможет — требуется замена детали или антихром (оклейка плёнкой).

Полировка алюминиевых деталей

Алюминий — мягкий металл, который окисляется на воздухе. Окисная плёнка создаёт матовый налёт. Для удаления окислов используется грубая металлополироль с абразивом на жёстком круге, обороты 1200–1500. Состав снимает окисный слой толщиной 1–3 мкма, обнажая чистый металл. После грубой обработки — финишная полироль на мягком круге для зеркального блеска. Колёсные диски — обрабатываются составом для снятия тормозной пыли, затем полируются. Крышки двигателя — грубая обработка для снятия окислов, затем финиш для блеска. Рама и маятник — полируются секциями с учётом сварных швов и труднодоступных мест. После полировки алюминий покрывается герметиком — без защиты он окислится повторно за 2–4 недели.

Защита после полировки

Окрашенные элементы — керамическое покрытие на основе SiO2. Служит 1–2 года, создаёт гидрофобный слой, устойчивый к ультрафиолету, насекомым и дорожной химии. Наносится на обезжиренную поверхность аппликатором. Хром — защитный воск или герметик для металлов. Наносится после полировки, обновляется каждые 1–2 месяца. Алюминий — герметик для цветных металлов. Предотвращает повторное окисление, обновляется каждые 2–3 месяца. Пластик — УФ-защитный состав. Оптика — защитная плёнка PPF или УФ-лак для поликарбоната. Общее время работы — 4–8 часов на весь мотоцикл. Периодичность полной полировки — 1 раз в год, желательно весной перед началом сезона.