Установка системы подкачки колёс Proton

Спустило колесо в лесной просеке, а ближайшая заправочная станция в сорока километрах. Компрессор из багажника еле тянет, провод до прикуривателя короткий, а вокруг грязь по колено. На шоссе другая проблема: качнешь колёса на заправке до двух атмосфер, а через триста километров давление уже просело. Шины стираются быстрее, расход топлива растёт, подвеска получает лишние удары. На бездорожье вообще своя логика — нужно стравить давление до 0.8 атмосферы, чтобы пройти песок, а потом обратно накачать до двух. Каждый раз доставать компрессор, тянуть шланг к каждому колесу, ждать по пять минут. Система подкачки колёс решает эти задачи одним нажатием кнопки из салона.

Что такое бортовая система подкачки

Система подкачки колёс — это компрессор, установленный в автомобиле на постоянной основе, с пневмомагистралями, проведёнными к каждому колесу. Водитель контролирует давление с панели в салоне и может изменять его на ходу, не выходя из машины. В состав входит сам компрессорный блок, распределительные клапаны, магистрали из авиационного пластика или медной трубки, пневматические муфты на ступицах и манометр или электронный дисплей.

Компрессор питается от бортовой сети двенадцать вольт или от собственного реле с отдельным предохранителем. Производительность стационарных моделей составляет от шестидесяти до ста пятидесяти литров в минуту — этого хватает, чтобы накачать колесо внедорожника 33 дюйма с нуля до двух атмосфер за три-четыре минуты. Портативные компрессоры обычно выдают тридцать-сорок литров в минуту и требуют больше времени.

Варианты систем подкачки

Портативные компрессоры

Мощный компрессор хранится в багажнике и подключается к клеммам аккумулятора через крокодилы. Давление контролируется встроенным манометром. Это самый простой вариант: не требует монтажа, можно переставлять между машинами. Минус — нужно выходить из автомобиля, подключать провода, тянуть шланг к каждому колесу. Для разовых поездок на бездорожье этого достаточно, но для регулярного использования удобнее стационарная система.

Стационарные системы с ручным управлением

Компрессор закрепляется под капотом, в моторном отсеке или за сиденьем. От него отходят четыре магистрали к колёсам через пневматические муфты на ступицах. Управление — тумблер включения компрессора и аналоговый манометр на панели. Водитель включает компрессор, смотрит на стрелку и выключает при достижении нужного давления. Переключение между колёсами — краном на панели или поочерёдным подключением шлангов.

Системы с электронным контролем давления

Самый продвинутый вариант. Датчики давления установлены в каждом колесе или в пневмомагистралях. Электронный блок отображает давление на жидкокристаллическом дисплее в салоне. Водитель задаёт целевое давление для каждого колеса или для всех сразу, и система автоматически подкачивает или стравливает до заданного значения. Некоторые модели запоминают несколько предустановок: шоссе, бездорожье, песок, снег. Это экономит время при частой смене покрытия.

Как проходит установка

Подбор компонентов

Сначала определяем тип системы, исходя из задач владельца и конструкции автомобиля. Для редких выездов на природу подойдёт портативный компрессор с производительностью от шестидесяти литров в минуту. Для регулярного бездорожья нужна стационарная система с четырьмя магистралями и производительностью от ста литров. Учитываем размер колёс: для тридцатитрёхдюймовых шин нужен запас по мощности, для стандартных семнадцати-восемнадцати дюймов достаточно среднего компрессора.

Монтаж компрессора

Компрессор устанавливается в защищённом от воды и грязи месте: под капотом, на специальном кронштейне за решёткой радиатора или в багажном отсеке. Главное условие — доступ воздуха для охлаждения. Компрессор закрепляется на виброизолирующих подушках, чтобы снизить шум при работе. Место установки зависит от свободного пространства в конкретном автомобиле.

Прокладка пневмомагистралей

Магистрали проводятся от компрессора к каждому колесу вдоль днища автомобиля или внутри порогов. Используется авиационный полиамидный шланг с рабочим давлением до десяти атмосфер или медная трубка для повышенной надёжности. Трасса закрепляется хомутами каждые тридцать-сорок сантиметров. В местах возможного контакта с подвижными деталями подвески магистраль прокладывается в защитной гофрированной оплётке.

На ступицах устанавливаются пневматические муфты — быстроразъёмные соединения, которые пропускают воздух внутрь колеса и не дают ему выходить обратно. Муфта вращается вместе с колесом, а магистраль остаётся неподвижной. Это критический узел: от качества муфты зависит герметичность всей системы.

Установка органов управления

В салоне монтируется панель управления: тумблер компрессора, переключатель каналов и манометр или электронный дисплей. Панель размещается в удобном для водителя месте — на центральной консоли, в нише под магнитолой или на тоннеле между сиденьями. Все электрические подключения выполняются через отдельное реле с предохранителем, чтобы не перегружать штатную проводку.

Настройка и проверка

После сборки система проверяется на герметичность при давлении шесть атмосфер. Каждое соединение контролируется мыльным раствором. Настраиваются пороги отключения компрессора, калибруются датчики давления. Водителю показывается порядок эксплуатации: как включать подкачку, как стравливать давление, как обслуживать муфты.

Результат

После установки водитель контролирует давление в шинах из салона. На бездорожье — стравили до нуля целых восьми десятых атмосферы перед песком, проехали участок, накачали обратно до двух атмосфер. На трассе — заметили, что в заднем правом просело до одной целой восьми десятых, подкачали, не снижая скорости. Шины служат дольше на пятнадцать-двадцать процентов, потому что всегда работают при правильном давлении. Расход топлива снижается на три-пять процентов. Не нужно искать заправку с компрессором, не нужно доставать портативный из багажника и тянуть провода.

Обслуживание

Стационарная система требует минимального ухода. Раз в десять тысяч километров проверяем натяжение хомутов на магистралях и очищаем воздушный фильтр компрессора. Пневматические муфты на ступицах обслуживаются при каждой замене колёс — достаточно нанести консистентную смазку на уплотнительные кольца. При правильной установке система работает без вмешательства годами.

Позвоните — подберём систему подкачки под ваш автомобиль и условия эксплуатации.