Полировка зеркала автомобиля

Полировка зеркал заднего вида — это восстановление лакокрасочного покрытия корпусов зеркал и оптическая полировка стёкол зеркал. Зеркала — выступающие элементы кузова, расположенные в зоне максимального абразивного и химического воздействия. Лак на зеркалах тоньше, чем на основных элементах кузова, и быстрее покрывается царапинами, потускневает и выгорает.

Корпус зеркала — пластиковая или металлическая деталь сложной выпуклой формы. На большинстве современных автомобилей корпус окрашен в цвет кузова. Поверхность корпуса имеет изгибы, грани и кромки — зоны, где лак тоньше и быстрее протирается. Некоторые зеркала имеют хромированную рамку или вставку. Стекло зеркала — плоское или асферическое стекло с отражающим слоем (серебрение или алюминирование). На многих автомобилях стекло имеет функцию автозатемнения (электрохромное покрытие) и встроенный подогрев. Поверхность стекла затирается от дорожного песка и покрывается микроцарапинами. Поводок зеркала — основание, крепящее зеркало к двери. Часто окрашено в чёрный или цвет кузова.

Корпус зеркала: пескоструй — дорожный песок протирает лак на передней грани корпуса, обращённой к потоку воздуха. Царапины от мойки — микрофибра или губка оставляют царапины на выпуклой поверхности. Потускнение — ультрафиолет и дорожная химия разрушают верхний слой лака. Сколы от камней — зеркало выступает за габариты и ловит камни. Потёртости от перчаток — при складывании зеркал вручную. Хромированная рамка: потускнение хрома от дорожной соли и влаги. Питтинг — мелкие точки коррозии на хроме. Царапины от мойки — хром легко царапается. Стекло зеркала: помутнение от пескоструя — сетка микроцарапин рассеивает свет, снижая чёткость отражения. Царапины от льда — при очистке зеркала скребком зимой. Потускнение отражающего слоя — окисление алюминиевого покрытия. Разводы от моющих средств — на стекле видны любые подтёки.

Для полировки корпуса зеркала — мини-полировальная машинка с кругами 50–75 мм. Уменьшенный диаметр круга позволяет обработать выпуклую поверхность зеркала без захвата соседних элементов. Круги трёх степеней жёсткости, абразивные пасты трёх градаций. Для полировки стёкол — войлочные круги 50 мм, полироль для стекла на основе оксида церия. Для хромированных рамок — неабразивные металлополироли, микрофибра. Для защиты — керамика для корпуса, гидрофобный состав для стёкол.

Зеркало демонтируется с автомобиля — это позволяет обработать все поверхности, включая тыльную сторону и кромки. Демонтаж зеркала — стандартная процедура: снимается стекло (прикипает на защёлках), откручиваются крепёжные болты, отсоединяется разъём подогрева и регулировки. Корпус очищается от дорожной грязи и обезжиривается. Полировка производится в 2–3 этапа. Первый этап — средний абразив на среднем круге, обороты 1200–1500. Обрабатывается вся поверхность корпуса, включая грани и переходы. Второй этап — финишная паста на мягком круге, обороты 1500–1800. Восстанавливается блеск. На выпуклой поверхности мастер работает с минимальным нажимом — перегрев тонкого лака на пластике происходит быстрее, чем на металлических элементах. Кромки и грани обрабатываются на оборотах 800–1000. Третий этап — устранение голограмм мягким кругом с безабразивной пастой. На тёмных зеркалах этот этап обязателен. После полировки корпус покрывается керамикой или воском.

Стекло зеркала полируется для восстановления прозрачности и чёткости отражения. Полировка стекла отличается от полировки лака — используется другой абразив (оксид церия) и другие круги (войлочные). Стекло зеркала извлекается из корпуса и фиксируется на ровной поверхности. Полировальная паста на основе оксида церия наносится на войлочный круг. Обороты машинки — 1000–1500. Круг ведётся равномерно по всей поверхности стекла. Время обработки одного стекла — 10–20 минут. Глубокие царапины от скребка на стекле не удаляются полировкой — стекло твёрже лака, и абразивный съём минимален. После полировки стекло промывается водой и протирается микрофиброй. Наносится гидрофобный состав — он создаёт водоотталкивающий слой, который предотвращает налипание грязи и облегчает очистку. На электрохромных зеркалах полировка производится с осторожностью — нельзя повредить токопроводящий слой по краю стекла.

Хромированная рамка зеркала полируется неабразивной металлополиролью. Состав наносится на микрофибру и втирается в хром круговыми движениями. Полироль растворяет окислы и загрязнения, восстанавливая зеркальный блеск. Грубая абразивная паста для хрома запрещена — она снимет хромированный слой толщиной всего 0,5–1,0 мкм. Если хром повреждён питтингом или отслоениями, полировка не поможет — рекомендуем антихром (оклейку плёнкой). После полировки на хром наносится защитный воск.

После полировки и защиты зеркало собирается: устанавливается стекло, подключаются разъёмы, корпус крепится к двери. При монтаже мастер проверяет работу подогрева, регулировки и автозатемнения. Общее время работы на пару зеркал — 2–3 часа.

Общее время полировки пары зеркал — 2–3 часа, включая демонтаж, полировку, защиту и установку. Если полировка зеркал выполняется в комплексе с полировкой кузова, зеркала обрабатываются одновременно — это экономит время. Полировка стёкол зеркал добавляет 30–40 минут на пару. Полировка хромированных рамок — ещё 20–30 минут. Защитное покрытие на зеркала — 15–20 минут. Рекомендуем полировать зеркала одновременно с полным кузовом — это обеспечивает однородный блеск всех элементов и обходится дешевле, чем заказ полировки зеркал отдельно.

Зеркала — выступающие элементы, которые первыми страдают от камней и песка. После полировки рекомендуем нанести защиту. Для корпусов зеркал — керамическое покрытие или бронеплёнка PPF. PPF предпочтительнее для автомобилей, которые часто ездят по трассам — плёнка физически защищает от камней. Керамика обеспечивает химическую защиту и блеск. Для стёкол — гидрофобный состав, который предотвращает налипание грязи и облегчает очистку. Для хромированных рамок — защитный воск, обновляемый каждые 1–2 месяца.